Materiae non-metallicae in autocinetis adhibitae includunt materias materias attritiones, textilia, vitrum, aliaque materias includunt materias plasticas, Flexilis, adhaesivas sigillatas. Hae materiae variae partes industriales involvunt ut petrochemicals, leves industrias, textilia, materias aedificantes. Applicatio igitur materiarum non-metallicarum in autocinetis repercussio est combined vires oeconomicae et technologicae, et etiam amplis evolutionis technologiae et applicationis facultates in industriarum relatarum ambit.
Nunc, fibra vitrea habeniscoacta materiae compositae in autocinetis adhibitis includuntur fibra vitrea thermoplastica (QFRTP), vitrea fibra matta thermoplastica (GMT), scheda compositionum compositorum (SMC), resina translatio materiae coronae (RTM), et manu-posita FRP producta.
Praecipuum vitreum fibra reinformateria plastica in autocinetis hodiernis adhibita sunt fibra vitrea polypropylene (PP), fibra vitrea polyamide 66 (PA66) vel PA6 aucta, et ad minus materiae PBT et PPO.
PP aucti (polypropylenae) producta altam rigiditatem et duritiem habent, earumque mechanicae proprietates pluries, etiam multipliciter, emendari possunt. PP firmata est in locis sultum ut supellex officii, puta in supremis liberorum sellae et sellae officii; adhibetur etiam in instrumentis axialibus et centrifugis intra refrigerationem armorum sicut leo et aer conditioners.
PA (polyamide) aucti materiae iam in vectoribus et in vehiculis commercialibus adhibitae sunt, typice ad partes functiones parvas fabricandas. Exempla includunt opercula protectiva pro corporibus cincinnis, cuneis assecurationibus, nuces infixae, pedalia suffocare, armamenta trabea custodes, et ansas aperientes. Si materia electa a parte opificem, instabilis estqualitas, processus fabricandi inconveniens est, vel materia non recte siccata, ad fracturam partium infirmarum in facto ducere potest.
Cum automotiva industria auget postulatum leves ac environmentally- amicas materias, externae industriae autocinetae magis innixae sunt ad utens GMT (vitrum mat thermoplasticorum) materias ad necessitates componentium structurarum occurrentes. Hoc maxime debetur ad excellentiam GMT duritiae, cycli coronae brevis, efficientia alta productionis, gratuita processus humilis, natura non polluta, unum ex materiis saeculi XXI facit. GMT prima usus est in productione plurium functionum brackets, uncis ashboardday, tabulas sedes, custodes machinarum, et uncis altilium in vehiculis vecturae. Exempli gratia, Audi A6 et A4 nunc ab FAW-Volkswagen adhibitis GMT materiis producti sunt, sed productionem localem non sunt consecuti.
Ad altiorem qualitatem autocinetorum meliorem adsequi cum gradibus internationalibus provectis, et assequie pondus reductionis, vibrationis reductionis et soni reductionis, unitates domesticas investigationes egerunt de processibus materiae machinalis productionis et producti. Facultatem habent massae productionis de GMT materiis et linea productionis cum annuo output ex MMM talentis de materia GMT in Jiangyin, Jiangsu aedificata est. Fabricatores domestici currus etiam GMT materiae in consilio aliquorum exemplorum utentes et batch iudicii productionem inceperunt.
Sheet corona compositi (SMC) magni momenti est fibra vitrea thermosetting plastica firmata. Ob eximiam eius observantiam, magnarum productionis facultatem et facultatem ad superficies A graduum consequendas, late in autocinetis adhibitum est. Currently, applicatioperegrinae materiae SMC in industria automotiva novos progressus fecit. Maior usus SMC in autocinetis est in tabulis corporis, ratione 70% of SMC usus. Celerrimus incrementum est in structuralibus componentibus et partibus transmissionibus. In proximis quinque annis, usus SMC in autocinetis expectatur ut per 22% ad 71% augeatur, cum in aliis industriis, incrementum 13% ad 35% erit.
applicationem Statues and Development Trends
1. Summus contentus fibra vitrea aucta scheda corona composita (SMC) magis magisque adhibetur in componentibus structuralibus automotivis. Primum in partibus structuralibus duobus Ford exemplaribus demonstratum est (Explorer et Ranger) anno 1995. Ob multifunctionalitatem eius late censetur utilitates habere in consilio structurali, ducens ad eius late patentem applicationem in collisione autocineta, systemata regendi, systemata radiata et systemata electronica fabrica.
brackets superiorum et inferiorum a societate Americana Budd uti composita materia continente 40% fibra vitrea in polyester unsaturated. Duplex haec particula ante finem structurae requisitis usuario occurrit, cum extremitate anterioris Camerae inferioris deinceps protensa. Superiores bracetabulum in conopeo anteriore et structura corporis anteriore figitur, bracket inferior autem operatur in coniunctione cum systemate refrigerationis. Hae duae brackets inter se connexae sunt et cum autocineto conopeo et corpore structurae ad anteriorem finem stabiliendae cooperantur.
2. Applicatio gravis densitatis Sheet CATALOGUS COMPOSITI Materiae (SMC) Materiae: Low-density SMC gravit specificam habet.y ipsius 1.3, ac applicationes ac probationes practicas demonstraverunt illam esse 30% leviorem quam vexillum SMC, quod gravitatem specificam 1.9. Hoc densitate humili SMC utens pondus partium minuere potest circiter 45% ad similes partes e ferro factas. Omnes tabulae interiores et nova tecta interiora Corvette '99 exemplar a Motoribus Generalibus in USA factae sunt humilis densitatis SMC. Accedit densitas humilis SMC etiam in ostiis caricis, cucullis machinis, et integumentis trunci.
3. Aliae applicationes SMC in autocinetis, praeter novos usus quos antea, productionem variorum includuntalias nobis partes. Haec includunt fores cab, culmina inflata, sceleta adfixum, ostia oneraria, visors solis, tabulata corporis, fistulae INCILE tectum, currus effusus plagas latus, et cistas extulit, inter quas maxima usus est in tabulis corporis exterioribus. Quoad statum applicationis domesticum, cum technologiae productionis vectoris in Sinis inductis, SMC primum in vehiculis vectoribus adoptatus est, maxime adhibitus est in cella parce strigare et sceleta adfixum. Nunc, etiam in vehiculis commercialibus applicatur ad partes quasi strutae camerae tegumentum laminis, expansionis lacus, linea celeritatis fibulae, partitiones magnae/parvae, attractio aeris integumento comitia, et plura.
GFRP Materia compositaFons Automotive Folium
Resina Translatio CUMATIUM (RTM) methodus premens resinam in forma clausa in fibris vitreis continens, curando in cella temperie vel cum calore. Comparari schedam Molding Compositum (SMC) methodum, RTM apparatum productionem simpliciorem praebet, formas formas inferiores, physica productorum proprietates praestantes, sed solum mediae et parvae productioni aptum est. In statu, partes autocinetae quae RTM methodo utens foris productae sunt ad tegimenta plena corporis extensae sunt. E contra, domestice in Sinis, technologiae RTM fingens ad partes automotivas fabricandas, adhuc in evolutione et inquisitione scaenae est, studens pervenire ad gradus producendos similes productorum externorum secundum materiae rudis proprietates mechanicas, tempus curationis et specificationum productarum confectarum. Partes automotivae evolutae et exploratae domestice utentes RTM methodum includunt ventosas, caudas, diffundentes, tecta, potiunculas, et fores levantes pro carro Fukang postico.
Quomodo autem celerius et efficacius processum RTM in autocinetis, requirementa materiae ad structuram productam, ambitum materialium operationum, signa aestimationis et effectus superficierum gradus A-gradus sunt quaestiones sollicitudinis in industria automotiva. Hae quoque necessariae sunt ad divulgationem adoptionis RTM in fabricandis partibus autocinetis.
Quare FRP
Ex prospectu fabricarum autocinetorum, FRP (Fiber Plastics confirmati) cum oth comparatier materia, est materia venustissima jocus. Sumens SMC / BMC (Sheet CUMATIUM Compone / Moling CATASTALTICUS Compositum) ut exempla:
* Pondus peculi
* Component integration
* Design flexibilitate
* Insigniter minus investment
* Antennae systemata integrationem adiuvat
* Stabilitas dimensiva (coepficiens humilis expansio scelerisque linearis, ferro comparabilis)
* Ponit excelsum mechanica perficientur sub caliditas conditionibus
Compatible with E-coating (electronic painting)
Agitatores salsissimus bene conscii sunt resistentiam aeris, etiam trahunt notam, semper notabilem fuissedversari for aliquet. Magna area frontalis aliquet, altae chassis, et massae quadratae formatae eas praecipue aeri resistentiae obnoxios faciunt.
Contraresistentia aeris, quae inevitabiliter auget onus machinae, quo celerior est velocitas, eo major resistentia. Auctum onus ob resistentiam aeris ad consumptionem cibus altiorem ducit. Resistentiam venti minuere quam aliquet experitur et per hoc minui cibus consumptio, fabrum cerebrum suum vexaverunt. Praeter consiliorum aerodynamicorum ad casulam adhibitis, multae machinae additae sunt ad resistentiam aeris in artus et posteriorem partem sequor. Quae sunt haec machinis destinata ad reducendum ventum resistentiae in aliquet?
Tectum / Latus Deflectors
Tectum et latus deflectentes principaliter ordinantur ad impediendum ventum ne directe percutiatur arca oneraria quadrata, redirectio plurimorum aeris ad aequaliter fluit supra et circa partes superiores et partes sex, potius quam directe impactio frontis. trahentiumer, quod resistentiam facit significantem. Deflectentes recte angulatos et adaequatos deflectentes valde resistentiam a trailer causatam reducere possunt.
Car Animam Skirts
Fimbriae laterales in vehiculo ad latera gb extenuant, compagem cum corpore currus integrant. Elementa tegunt ut piscinas gasi-emissas et piscinas focales, reducendo frontalem aream vento obnoxiam, ita faciliorem aerem leviorem sine turbatione creante.
Low-situm Bumper
Adfixum deorsum extensum reducit aerem intrantem sub vehiculo, quod adiuvat decrescentem resistentiam per frictionem inter gb et.aerem. Accedit, quidam bumpers cum duce foraminum non solum resistentiam venti minuunt, sed etiam airflow ad tympana fregit vel discos frangunt, adiuvando refrigerationem systematis vehiculi braking.
Navis Box Side Deflectors
Deflectentes in lateribus arcae onerariae partem rotarum tegunt et distantiam inter cameram et terram oneris minuunt. Hoc consilium decrescit editi intrantes a lateribus infra vehiculum. Quia partem rotarum tegunt, hae defltores etiam turbulentum minuunt ex commercio inter summas et aerem.
tergo Deflector
Disrup dispositot^aer vortices a tergo, rivos profluentes, inde aerodynamicam trahunt reducentes.
Quaenam igitur materia adhibentur ad deflectentes et opercula in aliquet? Ex iis quae collegi, in foro competitive, fibreglass (etiam vitreae vel plasticae GRP confirmatae) favet ob leve, altum robur, corrosio resistentiae, et r.eliability in alias possessiones.
Fibreglass est materia composita quae utitur fibris vitreis et earum productis (sicut vitrea fibra, matta, tincta, etc.) in supplementum, cum resina synthetica serviens matricis materia.
Fibreglass Deflectors / Covers
Europa fibreglass in autocinetis quam primo 1955 uti coepit, cum probationibus in corporibus STM-II exemplaribus. Anno 1970, Iaponia fibreglass usus est ad opercula ornamenta fabricandi pro rotis carris, et in anno 1971 Suzuki opercula machinamenta et defensores ex fibreglass fecit. In annis 1950, UK fibreglass usus incepit, priora reposuit gurgustium chalybeis lignorum compositorum, sicut in Foro.d S21 et tres currus rotati, qui stylum omnino novum et minus rigidum ad vehiculis illius aetatis attulerunt.
Domestice in Sinis, quidam manafacturers fibreglass in corporibus vehiculis evolvendis amplum opus egerunt. Exempli gratia, FAW tegmenta machinae fibreglass feliciter elaboravit et sima-sapiens, in gurgustio flip-top primo. In praesenti, usus fibreglass productorum in media et gravia aliquet in Sinis longe divulgata est, inclusa machinam attondent simae.opercula, acria, tegimenta anteriora, tegimenta casula, lacinias laterales, ac deflexores. Nota domestica fabrica deflectentium, Dongguan Caiji Fiberglass Co, Ltd., hoc exemplificat. Etiam quidam luxuriosi gurgustium dormientis magnae in admirandis Americanis diu-naribus aliquet fibreglass fiunt.
Leve, summus fortitudo, corrosio-resistent, late in vehicles
Ob pretium humilitatis, cycli productionis brevis, et consilium flexibilitatis validum, materiae fibreglas late in multis aspectibus salsissimi fabricandi sunt. Paucis abhinc annis, aliquet domestica, consilium taediosum et rigidum habuit, cum personale styli exterioris non raro. Celeri progressione viarum domesticarum, quaeh magnopere excitantur diu vecturae bolum, difficultas ad apparentias Cameram personalem formandam ex toto ferro, summa formarum instrumentorum sumptibus, et exitus sicut rubigo et scillam in multi- structuris tabellis iunctas duxit multos artifices ad eligendum fibreglass pro opercula tectorum casula.
In statu, multae aliquet fi . utunturberglass materias pro operculis et potiunculis.
Fibreglass suis leve et alte viribus insignitur, densitate pervagandi inter 1.5 et 2.0. Hoc solum est circiter quarta pars quintae densitatis ferri carbonis et etiam inferioris quam aluminii. Prae ferro 08F, fibreglas 2.5mm densum habetvires equipollent to 1mm crasso ferro. Praeterea fibreglass secundum necessitates molliter designari potest, meliori altiore integritati et opificii praestanti offerendo. Permittit electionem processus flexibilis fingendi secundum formam, propositum, quantitatem producti. Processus trochilus simplex est, saepe unicum tantum gradum requirit, et materia resistentiae corrosionis bonam habet. Conditionibus atmosphaericis, aquae, et communibus concentratione acidorum, basium et salium potest resistere. Multi ergo aliquet nunc utuntur fibreglass materiae pro potiunculis anterioribus, opercula anteriora, fimbriarum lateralium et deflectentium.
Post tempus: Jan-02-2024
